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ESTADOS ALEMÃES – GERMAN STATES

A atual República Federal da Alemanha é constituída por 16 Estados, chamados “Länder”.

Com o intuito de aprendizado próprio, Girafamania disponibiliza algumas páginas sobre os atuais Estados da Alemanha. Em cada página há um breve histórico, sobretudo no que há de mais interessante em relação ao turismo de cada região, isto é, o que existe de imprescindível em cada um dos atuais Estados.

Também tudo o que Girafamania pesquisou sobre os muitos, muitos Jardins Zoológicos que existem por todo o país. Cada Estado tem uma página correspondente, portanto são 16 páginas com dicas de turismo, zoos e, ainda, todos os primeiros selos postais (número 1) emitidos pelos antigos Estados Alemães...

A Alemanha sempre esteve estruturada em Estados, mas no decorrer dos séculos os mapas mudaram frequentemente...

As maiores transformações dos últimos tempos foram provocadas pelas guerras napoleônicas, no início do século XIX, a guerra austro-prussiana de 1866, e a I e a II Guerras Mundiais. Esta última teve como consequência a divisão da Alemanha e a dissolução da antiga Prússia, o maior Estado da Alemanha.

A maioria dos atuais Estados foi constituída em sua atual configuração depois de 1945, mantendo-se em parte as comunidades de antigos grupos populacionais e suas fronteiras históricas.

Até a unificação da Alemanha em 1990, a República Federal da Alemanha tinha 11 Estados, constituídos nas antigas zonas de ocupação ocidentais e cujas constituições democráticas foram promulgadas entre 1946 e 1957...

Se você souber e quiser corrigir algo que eventualmente possa estar errado, por favor, não hesite!

Em um rápido resumo, podemos dividir a história em alguns períodos:

• 1º Reich – Período do Império Romano
• 1806 – Criação dos antigos Estados Alemães
• 1849 – 1º selo postal dos antigos Estados Alemães
• 1866 – Colapso dos Estados Alemães – Guerra entre a Prússia e a Áustria
• 1868 – 1º selo da Confederação da Alemanha
• 1871 – 2º Reich – Imperador Guilherme I – Unificação do Império Alemão
• 1872 – 1º selo do Império Alemão
• 1893 – 1º selo das Colônias Alemãs
• 1903 – Primeiro Semipostal
• 1914 – Guilherme II – 1ª Guerra Mundial
• 1919 – 1º selo postal aéreo
• 1919 – Fim da 1ª Guerra Mundial – Proclamada a República de Weimar
• 1929 – Crise Mundial – Partido Nazista
• 1933 – 3º Reich – Adolf Hitler
• 1945 – Fim da 2ª Guerra Mundial – Divisão da Alemanha
• 1945 – 1º selo da Ocupação Russa em Berlin-Brandenburg
• 1948 – 1º selo da Ocupação Militar Aliada em Berlim
• 1949 – Guerra Fria – Criadas as duas Repúblicas: Federal (capitalista) e Democrática (socialista)
• 1949 – 1º selos das Alemanha Ocidental e Alemanha Oriental
• 1961 – Construção do Muro de Berlim
• 1989 – Queda do Muro de Berlim – Reunificação da Alemanha
• 1990 – 1º selo postal – “Selo-Reunificação”

Abaixo, três listas disponíveis: relação dos Atuais Estados da Alemanha em ordem alfabética, relação dos Antigos Estados Alemães em ordem cronológica crescente de emissão postal e relação dos Antigos Estados Alemães em ordem alfabética.

Breve História

Já no século XV, surgiram os primeiros Correios da Europa... Na Alemanha, a família Torre e Tasso (foto abaixo) colocou em funcionamento um complexo serviço postal...

Antes de emitirem selos, a maioria dos Estados Alemães usaram os serviços da rede postal Thurn und Taxis, que em virtude de antigos privilégios de monopólio postal (foi sob sua égide que se organizou a primeira e mais completa rede de correios na Europa Central), manteve emissões até o seu fim, em junho de 1867. Fundada por volta de 1290, esse serviço cobriu a maioria da Europa, até quando todos os seus direitos e a última peça da companhia foi vendida para o serviço postal da antiga Prússia. Essa família ganhou o monopólio desse serviço em várias regiões da Europa, organizando-o com estruturas comerciais muito lucrativas. Os mensageiros anunciavam sua chegada às cidades tocando uma trompa de chifre ou metal, instrumento que se tornou símbolo dos correios na Europa. Por quatro séculos os Torre e Tasso serviram com muita eficiência a reinos, ducados e principados. É difícil imaginar que esse serviço começou por volta de 200 anos antes de Cristóvão Colombo ter descoberto a América e que durou quase 400 anos...

Os Estados Alemães que viriam a constituir o Império Alemão, afirmaram-se através de suas emissóes postais, cujo estudo nos permite seguir a evolução histórica de suas lutas, até que a unificação alemã fosse uma realidade...

Os Estados Alemães foram efetivamente formados quando o Império Romano foi formalmente dissolvido, em 06/08/1806... A Confederação Alemã foi uma assossiação independente dos Estados Alemães formada no Congresso de Viena, em 1815.

Em maio de 1849, convocados pela Prússia, os delegados dos Estados Alemães reuniram-se em Erfurt (no atual Estado Livre da Turíngia), a fim de alterarem a sua constituição federal.

Formava-se então a união restrita – que não aderiram a Áustria (selos Império Austríaco), a Bavária (selos Bayern 1849) e o Württemberg (selos 1851 – reino).

Então, sob a ameaça da Áustria, Frederico IV, em setembro 1850 (lª emissão da Prússia), contemporiza com um regime intermédio, enquanto Hanôver (reino, selos 1850), abandonam a reunião...

CONFEDERAÇÃO DA ALEMANHA DO NORTE (português)
NORDDEUTSCHER POSTBEZIRK (alemão)
Moeda: 30 Groschen = 1 Thaler = 60 Kreuzer = 1 Gulden

Em 1/01/1868, estabelece-se a Confederação da Alemanha do Norte. A Confederação emitiu selos entre 1868 a 1871. O primeiro selo postal data de 1/03/1868 (Scott: 1, SG: 1) e tem valor facial de ¼ Groschen (mauve).

Observação: Cidades da antiga Confederação, agora, são da Polônia. A Confederação finda com os antigos Estados Alemães, antes de se formar a nova Alemanha...

A partir de dezembro 1870 era consagrada a unificação do Império Alemão... Todos eles tornaram-se parte do Império Germânico em janeiro de 1871. Então, selos (Briefmarken) foram emitidos pelo Império Alemão (Deutsches Reich) em 1872.

O primeiro selo postal data de 1/01/1872, com valor facial de ¼ gr (Groschen) e de cor violeta, ele é chamado de “Águia Imperial” ou “Imperial Eagle”. Além do selo, ao lado podemos ver a bandeira da “North German Confederation” que foi utilizada entre 1871 a 1918.

ex-Colônias Alemãs Africanas – 1899 Morrocos

ex-Colônias Alemãs (Oceania e Ásia)

1º SERVIÇO POSTAL COMBINADO DE TRAVESSIA DO ATÂNTICO SUL (Syndicato Condor)
Navio Cap. Arcona e Hidroavião “Jangadeiro” (Dornier Wal) – CONQUISTA ALEMÃ (ancorados na Ilha em 1930)

Já em 21/03/1930 foi iniciado um serviço postal combinado aeromarítimo, dividido em partes distintas, operado na parte aérea pelo Syndicato Condor, empresa subsidiária da Lufthansa. Eram voos combinados com a utilização de navios na etapa de travessia do Atlântico Sul. Nessa fase o correio alemão vendia selos Condor para cobrir as etapas no Brasil. Um hidroavião saía da então capital brasileira, Rio de Janeiro, com destino à Natal (Rio Grande do Norte), transportando exclusivamente malas postais. De Natal rumava para Fernando de Noronha, onde o correio era transferido...

O primeiro foi o hidroavião Dornier Wal “Jangadeiro”, prefixo P-BAMA da Syndicato Condor, que repassou a mala postal para bordo do navio transatlântico Cap. Arcona, também para o Cap. Polonio, que aí realizavam breve escala com essa única finalidade. Ambas as embarcações pertenciam a Companhia de Navegação Hamburgo – América do Sul (Hamburg-Südamerikanischen Dampfschiffahhrts Gesellschaft), ou simplesmente Hamburg-Süd, que cobriam a rota Hamburgo – Buenos Aires.

Por meio dessa operação de translado de malas postais, realizada ao largo de Fernando de Noronha, entre os hidroaviões e os navios internacionais de carreira, o tempo de trânsito para a Europa foi reduzido em vários dias... Em seguida, o transatlântico partia para a travessia oceânica até Las Palmas, nas Ilhas Canárias, costa oeste da África, onde as malas postais eram descarregadas e transferidas novamente para um hidroavião da Lufthansa, que partia rumo à Europa.

Notas: A empresa foi proprietária de outros navios como: Cap Roca (depois Almirante Alexandrino do Lloyd Brasileiro), Cap Verde (depois o Raul Soares), Cap Trafalgar, Monte Sarmiento, Monte Olivia, Monte Pascoal, Monte Rosa. O navio de passageiros Cap Arcona era o mais famoso dos transatlânticos a singrar os dois lados do Oceano Atlântico na rota para o Brasil e o Prata. Segundo a levar este nome, o Cap Arcona foi, de todos os tempos da Rota de Ouro e Prata, um dos cinco transatlânticos de maior prestígio a frequentar os portos sul-americanos. Os outros quatro grandes foram o britânico Alcantara (da Royal Mail), o francês L’Atlantique (da Sud-Atlantique) e os italianos Augustus (NGI) e Conte Grande (da Italia Navigazione).

Foto (www.oselo.com.br): Cap. Arcona e Hidroavião Dornier Wal Syndicato Condor – 1930, ancorados nas águas de Fernando de Noronha para a operação de troca de malas postais; o Morro do Pico aparece ao fundo. Do lado direito, cartão-postal com fotografia em branco e preto do navio Cap. Arcona, cujo verso traz as inscrições: “Turbinenschnelldampfer Cap Arcona, 27 560 Brutto-Registertons, Hamburg-Südamerikanische, Dampfschiffahrts-Gesellschaft”, ou seja, “navio rápido de turbina à vapor Cap Arcona, 27.560 toneladas brutas de registro, Hamburgo-América do Sul, companhia de navegação à vapor”; adquirido de Riopostal (R$40).

A entrada em serviço do dirigível Graf Zeppelin na rota aérea sul-americana, no decorrer de 1932, fez com que o transporte aeromarítimo de malas postais deixasse de existir... A partir de então, os W34 passaram a receber a correspondência transportada desde a Alemanha pelo dirigível Graf Zeppelin até Recife, de onde seguiam rapidamente para o Rio de Janeiro e sul do País... A foto do lado direito da tela mostra o dirigivel Zepellin sobrevoando Fernando de Noronha em 1933... Nota: Penso que a peça filatélica que vem para o Brasil tem que ter o selo do Zeppelin (América do Sul) + o carimbo do Voo América do Sul (vermelho), “Luftschiff Graf Zeppelin – Südamerikafahrt 1930”...

06/06/1980 – Selo Cinquentenário da Primeira Viagem do Dirigível “Graf Zeppelin” ao Brasil. Valor facial: Cr$ 4,00. RHM: C-1145. Abaixo, máximo postal com carimbo da cidade de Recife – Pernambuco (Ballon Airship Graf Zepelin). O Graf Zeppelin (LZ 127) foi um dirigível fabricado pela empresa Luftschiffbau-Zeppelin GmbH, na Alemanha. Em terra, mais de 15.000 pessoas foram assistir ao evento. Para recepcionar a aeronave, passageiros e tripulantes, ao local estiveram presentes o próprio Governador do Estado de Pernambuco, Estácio Coimbra e o sociólogo Gilberto Freyre. No comando da aeronave estava o Professor Hugo Eckener. O primeiro brasileiro a fazer este percurso, da Europa para o Brasil, foi o engenheiro Vicente Licínio Cardoso. Era a primeira viagem de uma longa carreira de voos regulares... Entrada em operação do Graff Zeppelin – dirigível que sobrevoava regularmente os céus do Brasil transportando, entregando e recebendo correspondências...

Frente e verso de cartão-postal com foto de E. Müller, impresso em Frankfurt, Alemanha (Deutschland), comemorativo do Voo de Zeppelin/Dox para Fernando de Noronha, cuja imagem mostra: “Dirigível Zeppelin e hidroavião Dornier em frente a Fernando de Noronha, 1936; pintura a óleo de A. Kircher, Museu Postal Federal de Frankfurt” (Zeppelin-Luftschiff und Dornier-Flugboot vor Fernando de Noronha, 1936; Ölgemälde von A. Kircher, Bundespostmuseum Frankfurt am Main).

O selo foi obliterado pelo carimbo postal “BONN 13/04/1978 ERSTAUS-GABETAG, FÜR DIE JUGEND (para os jovens) 5300”. Adquirido no Delcampe em 15/04/11, do vendedor Guido Lefever (guido.lefever @ skynet.be), Bélgica; total de € 2,40 cujo pagamento foi através do Paypal. Outra peça foi adquirida de Cláudio em 26/05/11 (R$10).

1º VOO TRANSOCEÂNICO REGULAR DO MUNDO (Lufthansa TO-1) – 1ª LINHA AÉREA DA AVIAÇÃO (Stuttgart/Buenos Aires)
Navio Westfália com catapulta e Hidroavião “Tufão” (Dornier Wal D-AKER) sobrevoa a Ilha – CONQUISTA ALEMÃ (07/02/1934)

Em 03/02/1934, começou a execução de um voo memorável no aeroporto de Stuttgart, na Alemanha. 66 horas e 12 minutos cobriu a rota atlântica até Buenos Aires, Argentina (13.283 km), com diversas escalas na Europa, África e América do Sul; passando por Barcelona e Sevilha (Espanha), Vila Cisneros (Sahara Ocidental) e Bathurst (Gâmbia Inglesa), Natal, Recife, Salvador, Caravelas, Rio de Janeiro, Santos, Florianópolis, Porto Alegre, Rio Grande, e ainda por Montevidéu e Buenos Aires.

Em Bathurst (Gâmbia Inglesa), a carga mudou de aeronave passando para o hidroavião Dornier Wal DO-18 (baleia em alemão), matriculado D-2399 (posteriormente, D-AKER) e batizado “Taifun” (Tufão), que estava na catapulta à vapor do navio Westfália. A catapulta provocava grande aceleração à aeronave e era movida por vapor vindo das caldeiras do navio.

Um mensageiro levou a mala postal do aeródromo ao porto, onde foi colocada no porão do Tufão. O navio levantou âncora, rumando para uma posição denominada “Meio do Oceano”, no Atlântico Sul. Ao raiar do dia 7 (eram 4 horas da manhã, pelo tempo médio de Greenwich – GMT), o Tufão foi lançado para uma viagem rumo ao Brasil pela catapulta do Westfália, tendo nos controles o comandante Joaquim Blankenburg, o co-piloto Walter Blume, o mecânico de voo Otto Gruschwitz e o rádio-operador Guenther Fechner. O aparelho tinha 23,2 m de envergadura das asas, 18,2 m de comprimento e raio de alcance de 2 mil km, voando a 225 km/hora.

Instante de grande emoção aconteceu quando, após 11 horas de voo, o piloto avistou o Morro do Pico, em Fernando de Noronha. Enquanto o comandante Blankenburg fazia uma curva sobre a ilha, um segundo hidroavião Dornier Wal deslizava numa baía protegida das ondas oceânicas, o “Monsun”, prefixo D-2069, comandado pelo piloto Rudolf Cramer von Clausbruch (1900-1979; quem pilotou o primeiro avião de passageiros registrado no Brasil, o Dornier Wal P-BAAA Atlantico) que, desde Natal, veio ao encontro do primeiro avião que cruzava o Atlântico Sul, com o intuito de acompanhá-o em seus últimos 400 km de voo até o continente brasileiro.

Após 14h10 de voo sobre o mar, o Tufão pousou às 17h05 GMT nas águas calmas do Rio Potengi, em Natal. 20 minutos depois a viagem prosseguiu rumo ao Sul no PP-CAN “Tietê”, um pequeno avião Junkers W-34 monomotor de 630 HP, que viajava a 175 km/h em velocidade de cruzeiro. 7h45 após a decolagem de Salvador, o aparelho pousou suavemente nas águas próximas ao Caju, na Baía de Guanabara. Conta o piloto catarinense Auderico Silvério dos Santos que o hidroavião partiu em direção ao Recife, tripulado por ele, pelo mecânico Altralth e por Guilherme Mertens (comandante do voo). Após a entrega da mala postal pernambucana, rumou para Salvador, enfrentando a falta de visibilidade causada pela chuva e pela chegada da noite, passou sobre Maceió e chegou a Salvador às 2h00 GMT, onde pousou numa raia de 600 metros em Itapagipe, iluminada com tochas sobrepostas em pedaços de madeira com cortiça, intercadadas de 50 em 50 metros. Feito o reabastecimento total na capital baiana, o Tietê rumou direto para o Rio de Janeiro, de onde – após o novo reabastecimento – prosseguiu viagem para Santos, onde pousou em 8/2 (às 19h30 GMT) para deixar o correio europeu. Quinze minutos depois, já com a noite chegando, o hidroavião decolou das águas defronte à praia José Menino, em direção à então chuvosa Florianópolis, via Paranaguá, chegando quase seis horas depois à capital catarinense. A viagem prosseguiu para Porto Alegre, Rio Grande, Montevidéu e Buenos Aires, aonde chegou na noite de 09/02/1934, completando em 26h51 sua participação de 4.650 km nesse histórico voo transatlântico.

Volta: A viagem T.O.1/Norte começou em território brasileiro com o W-34 Tibagy PP-CAO. De Natal, o Tufão partiu em 9/2 para o encontro do navio Westfália na posição Meio do Atlântico, sendo levado para bordo, inspecionado e reabastecido. Partiu catapultado do navio em direção a Bathurst, onde sua mala postal foi transferida para o trimotor JU-52 Zephyr, que em Larache (após escala em Las Palmas) repassou o correio para o Blitz completar a viagem inaugural até Stuttgart, onde aterrissou no dia 12/02, às 14h16 pelo horário GMT. Comentário da Lufthansa: “Completava-se, assim, o voo T.O.1 de ida e volta sem qualquer incidente. E rigorosamente no horário”. A partir de então, começaram os voos regulares entre a Alemanha e a América do Sul: a viagem 2/Sul começou em Stuttgart a 17/02, a terceira a 04/03/1934. Entre 30/05 e 06/07, os serviços com aviões foram interrompidos para melhoramentos no aparelho de catapultagem do Westfalen, sendo em parte substituídos pelo dirigível Graf Zeppelin. Naquele ano, a empresa completaria 23 voos semanais. Com bastante lucro (uns 35 mil marcos por voo), apesar dos custos elevados: em 1934, uma carta com até 5 gramas, da Alemanha para a América do Sul, custava 1,75 marco. Cada voo transportava em média 100 kg de cartas (nos anos seguintes, tornaram-se rotina 400 a 500 kg por voo).

Fontes: (www.dornier-wal.com) e (http://culturaaeronautica.blogspot.com).

Se-tenant emitido em 19/06/1984, alusivo ao “Cinquentenário do 1º Voo Regular Transoceânico do Mundo: Alemenha-Brasil” (1934-1984). Feito pelo TO-1 (T.O. de Transoceânico), prefixo D-AKER, da Lufthansa, foi também a 1ª linha aérea postal da História da Aviação. Transportou 37,21 kg de correspondência desde o aeroporto de Stuttgart. O D-AKER, batizado de Tufão voava até o meio do Oceano Atlântico, onde se encontrava com o navio Westphalen. Era içado a bordo, colocado na catapulta e reabastecido. A catapulta era movida a ar comprimido e operada pela tripulação. Na coleção existem dois FDCs: carimbo Hamburgo e carimbo Rio de Janeiro. Yvert: 1670/1671. Scott: 1924/1925. Michel: 2045/2046. RHM: C-1399/C-1400. Nota: FDC da Argentina... Ao lado, cartão-postal Agfa que mostra o navio-catapulta Westfalen; adquirido de Riopostal (R$55).

2004 – Abaixo, selo com valor facial de 55 “Tag der Briefmarke Flugboot Do X Deustschland” (Do-X Dornier Flying Boat)... “75 Years of East-West Ocean Whale Dornier Aircraft” (75 Anos da travessia atlântica leste-oeste do hidroavião)... (1929-2004)... cuja margem traz o nome de várias localidades, entre elas Fernando Noronha... Scott: 2300.

O alemão Claude Dornier (1884-1969) foi um fabricante de aviões e fundador da empresa Dornier... O Dornier Do X foi o maior, mais pesado e mais poderoso hidroavião de transporte alemão já fabricado. Foram feitas apenas 3 aeronaves. Esteve no Brasil em 1931. Esta viagem foi uma estratégia de propaganda do fabricante... Nota: Existe um bloco de quatro valores emitido em 05/12/1970 pelo Gabão, Premier Anniversaire du Deces. de Claude Dornier, cujos selos mostram: Hugo Junkers (200F), Claude Dornier (300F), Anthony Fokker (400F) e Igor Sikorsky (500F)... Sc: C104 (Block: 16b)... NT

Do lado direito da tela, selo da Alemanha emitido em 12/06/2008, com valor facial de 45 + 20, “Für die Wohlfahrtspflege Do J Wal” (para instituições de caridade do Dornier Wal). NT Aviões de passageiros do tipo “baleia” (Wal) foram usados ​​principalmente na Alemanha e na Itália, mas também na América do Sul por estarem sob a influência da companhia aérea alemã Syndicato Condor, SCADTA e Varig.

ATENÇÃO: Os artigos históricos e militares aqui mostrados, do período de 1933 à 1945, com emblemas ou imagens do Terceiro Reich, alusivos ao nazismo, ou qualquer outra indicação dentro dessa temática, NÃO são usados para fins de propaganda ou qualquer forma de incentivo.

Adolph Hitler assumiu o poder quando foi indicado a chanceler, em 1933. Com a Lei da Bandeira, a suástica foi utilizada na bandeira nazista e como símbolo oficial da nação durante o “German Empire – Third Reich”, entre 1933 a 1945. Muito antes de ter sido utilizada como símbolo nazista, a suástica já era conhecida por antigas civilizações brâmanes e budistas. Na simbologia ela significa sinal feliz e foi muito popular na antiga Índia. O símbolo formado a partir da superposição de quatro letras Gama maiúsculas, do alfabeto grego, tinha em sânscrito o nome de “svastika”, significando bom agouro, boa sorte. Nota: Repare no primeiro selo de Angola!

Na sequência abaixo (da esquerda para à direita) são exibidas três imagens nazistas. Selo postal aéreo “Deutsche Luftpost”, com valor facial de 25 centavos que compreende uma série de onze valores emitida em 1934 (Scott: C46/C54), sendo que 9 deles têm a mesma imagem e mostra, entre outros elementos, a suástica como Sol. Cartão-postal de 13/03/1938 com a efígie de Hitler sobre o mapa da Alemanha e a inscrição: “Ein Volk Ein Reich Ein Führer” (uma nação, um império, um guia). Em 1942, a Alemanha foi o primeiro país a adotar os códigos postais, introduzindo um sistema de dois dígitos. Exemplo de selo da época (1942), “Deutsches Reich” (Império Alemão), com valor facial de 12 centavos (Michel: 827 I), também mostra a efígie de Hitler.

Na zona de ocupação soviética foram formados 5 Estados no território que se tornou mais tarde a RDA (República Democrática Alemã) – em alemão, DDR (Deutsche Demokratische Republik), dando lugar bem breve a uma administração territorial centralizada.

Após as primeiras eleições livres realizadas em 18/03/1990, foi decidida a instituição de 5 novos Estados, que receberam em sua essência a mesma configuração da época anterior a 1952.

No dia 03/10/1990, foi consumada a adesão da RDA e, desta maneira, a dos Estados de Brandemburgo, Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental, Saxônia, Saxônia-Anhalt e Turíngia à República Federal da Alemanha (RFA) – em alemão, BRD (Bundesrepublik Deutschland); Berlim Oriental foi unificada com Berlim Ocidental.

Última atualização: 23/06/2011.